Kerekes rakodó himba alkatrészek XCMG Liugong kerekes rakodóhoz

Kerekes rakodó himba pótalkatrészek XCMG Liugong kerekes rakodóhoz Kiemelt kép

Rövid leírás:

Alkalmazások

Kínai XCMG ZL50GN Rocker, Kínai XCMG LW300KN Rocker, Kínai XCMG LW500FN Rocker, Kínai XCMG LW400FN Rocker, Kínai LIUGONG LW600KV Rocker, Kínai XCMG LW800 Rocker, 6 SAKVNY RockerW er , kínai SANY SYL953H5 billenő , kínai LIUGONG SL40W billenő.

Küldjön e-mailt nekünk

Termék részletek

Termékcímkék

rocker

Mivel sokféle alkatrész létezik, nem tudjuk mindegyiket megjeleníteni a weboldalon. Konkrét esetekkel kapcsolatban forduljon hozzánk bizalommal.

előny

1. Eredeti és utángyártott termékeket is szállítunk Önnek
2. A gyártótól közvetlenül az ügyfélig, így költséget takaríthat meg
3. Stabil készlet normál alkatrészekhez
4. Időben történő szállítás, versenyképes szállítási költséggel
5. Professzionális és a szervizelés után időben

csomagolás

Kartondobozok, vagy az ügyfelek kérése szerint.

leírás

A szelepemelő feladata, hogy a bütykös tolóerőt továbbítsa a tolórúdnak vagy a szeleprúdnak, nyomja a tolórudat vagy a szelepet, hogy legyőzze a szeleprugó erejét, és ugyanakkor viselje a vezérműtengely által kifejtett oldalirányú erőt, amikor forog. A beépítési helyzet a hengerblokk vagy hengerfej megfelelő részén fúrt vezetőfurat, amely általában nikkel-króm ötvözet öntöttvasból vagy hideglökés-ötvözet öntöttvasból készül.
1) Közönséges szelepemelők Háromféle hagyományos szelepemelő létezik: gomba alakú szelepemelő, hengeres szelepemelő és görgős típusú szelepem. A gomba alakú és hengeres ütők az üreges formájuk miatt csökkenthetik saját súlyukat; a görgős szelepemelők az érintkezési forma miatt vonalas érintkezésben vannak, és a görgők szabadon gördülhetnek, ami csökkentheti a kopást. A közönséges szelepemelők merev szerkezetek, és nem tudják automatikusan megszüntetni a szelephézagot. Ezért a közönséges szelepemelőt használó motoroknak be kell állítaniuk a szelephézagot.
2) A hidraulikus szelepemelők jellemzői: A hidraulikus szelepemelők legnagyobb előnye a hagyományos szelepemelőkkel szemben, hogy a szelephézag beállítása nélkül kiküszöbölhetik a motor szelephézagát; ugyanakkor a hidraulikus szelepemelők csökkenthetik a motorszelep-mechanizmus átviteli zaját is.
3) A hidraulikus szelepemelő szerkezete: a szelepemelő testet a felső burkolat és a henger egy testbe hegeszti, és fel-le mozoghat a hengerfej szelepemelő furatában. A hüvely belső furata és külső köre egyaránt kész és köszörült. A külső kör illeszkedik a szelepemelő vezetőfuratához, a belső lyuk pedig a dugattyúhoz. Mindkettő mozoghat egymáshoz képest. A hidraulikus henger alján egy kiegyenlítő rugó van felszerelve, amely a gömbcsapot a dugattyú szelepülékéhez nyomja. A szelephézag kiküszöbölése érdekében a szelepemelő felső felületét is szorosan érintkezhet a bütykös felülettel. Amikor a golyóscsap bezárja a dugattyú középső furatát, a szelepemelő két olajkamrára osztható, a felső alacsony nyomású olajkamrára és az alsó nagynyomású olajkamrára; a golyóscsap kinyitása után egy átmenő kamra képződik.
4) A hidraulikus szelepemelő működési elve Ha a szelepemelő testén lévő gyűrű alakú olajhorony egy vonalban van a hengerfejen lévő ferde olajlyukkal, a motor kenőrendszerében lévő olaj a ferde olajlyukon és a gyűrűs gyűrűn keresztül az alacsony nyomású olajüregbe áramlik. olajhorony. A szelepemelő testének hátulján található kulcshorony az olajat a dugattyú feletti alacsony nyomású olajüregbe vezetheti. Amikor a bütyök forog, és a szelepemelő teste és a dugattyú lefelé mozog, a nagynyomású olajkamrában lévő olaj összenyomódik, és az olajnyomás megemelkedik. A kiegyenlítő rugóval együtt a gömbcsap szorosan rá van nyomva a dugattyú alsó szelepülékére. Amikor a nagynyomású olajkamrát elválasztják az alacsony nyomású olajkamrától. Mivel a folyadék összenyomhatatlan, az egész szelepemelő hengerként mozog lefelé, és kinyitja a szelepszárat. Ekkor a szelepemelő gyűrű alakú olajhornya a ferde olajlyukkal együtt el van csúsztatva, és az olajbevezetés leáll. Amikor a szelepemelő eléri az alsó holtpontját és felfelé kezd mozogni, a felső szeleprugó és a bütyök lefelé irányuló nyomása hatására a nagynyomású olajkamra bezárul, és a golyóscsap nem nyílik ki. A hidraulikus szelepemelő továbbra is merev szelepemelőnek tekinthető, amíg fel nem emelkedik. Amíg a bütyök az alapkörben van és a szelep be nem zár. Ekkor a hengerfej fő olajjáratában lévő nyomású olaj a ferde olajnyíláson keresztül belép a szelepemelő alacsony nyomású olajkamrájába. Ugyanakkor a nagynyomású olajkamrában az olajnyomás csökken, és a kiegyenlítő rugó felfelé nyomja a dugattyút. Az alacsony nyomású olajkamrából kiáramló nyomású olaj a golyóscsapot kinyitja a nagynyomású olajkamrába, így a két kamra össze van kötve és megtelik olajjal. Ekkor a szelepemelő felső felülete még szorosan érintkezik a bütyökkel. Amikor a szelepet felmelegítik és kitágítják, a dugattyú és a hidraulikus henger egymáshoz képest axiális irányban elmozdul, és a nagynyomású olajkamrában lévő olaj a hidraulikus henger közötti résen keresztül benyomódhat az alacsony nyomású olajkamrába. és a dugattyú. Ezért hidraulikus szelepemelők használatakor nincs szükség szelephézag tartalékra.
2. A tolórúd feladata, hogy a vezérműtengelyről a szelepemelőn keresztül továbbított tolóerőt a felső szelep és az alsó vezérműtengely légelosztó mechanizmusában lévő lengőkarra továbbítsa. A tolórúd a szelepsor legrugalmasabb és legkarcsúbb része. Általános szerkezete három részből áll: egy felső homorú gömbfejből, egy alsó domború gömbfejből és egy üreges rúdból. A tolórúd általában hidegen húzott varrat nélküli acélcsőből készül, néhány pedig duralumíniumból. Az acél tömör puttert általában a gömb alakú támasztékkal egy egészsé teszik, majd hőkezelik; a duralumínium anyagú tömör putter két vége acél tartókkal van ellátva, a felső és alsó vége pedig a tengelybe van integrálva; előbbi gömbfeje és A tengely egészében kovácsolt, utóbbi két végét hegesztéssel és préseléssel integrálják a tengellyel. Bár vannak bizonyos eltérések a szerkezeti formában, a tolórúddal szemben támasztott követelmények ugyanazok, vagyis a könnyű súly és a nagy merevség. Normál körülmények között a szelepemelő, a lengőkar és a szelepemelő megfelelő illeszkedésének biztosítása érdekében a tolórúd felső végére egy acél homorú gömbcsuklót hegesztenek, amely illeszkedik a billenőkar állítócsavar gömbfejéhez; A homorú golyós foglalatban.
3. A lengőkar fő funkciója az erőátvitel irányának megváltoztatása. A lengőkar egy karszerkezetnek felel meg, amely a tolórúd erejét továbbítja a szelepszár hátsó végéhez, hogy a szelepet kinyissa. a két karhossz arányát (úgynevezett billenőkar arány) a szelep emelésének megváltoztatására használják, a szelep lengőkarja Általában nem egyenlő hosszúságú formában gyártják. A szelepoldali kar 30-50%-kal hosszabb, mint a tolórúd oldali kar, így nagyobb szelepemelés érhető el.