Úthenger ventilátor alkatrészek XCMG úthengerhez

Rövid leírás:

Kínai XCMG XS143 ventilátor, kínai XCMG XS123 ventilátor, kínai XCMG XMR303 ventilátor
Kínai XCMG XMR403 ventilátor, kínai XCMG XP303S ventilátor, kínai XCMG XS265H ventilátor
Kínai SHANTUI XS395 ventilátor, kínai SHANTUI XS365 ventilátor, kínai SHANTUI XS225JS ventilátor, kínai SHANTUI XD143S ventilátor

Küldjön e-mailt nekünk

Termék részletek

Termékcímkék

Ventilátor

Mivel sokféle alkatrész létezik, nem tudjuk mindegyiket megjeleníteni a weboldalon. Konkrét esetekkel kapcsolatban forduljon hozzánk bizalommal.

Előny

1. Eredeti és utángyártott termékeket is szállítunk Önnek
2. A gyártótól közvetlenül az ügyfélig, így költséget takaríthat meg
3. Stabil készlet normál alkatrészekhez
4. Időben történő szállítás, versenyképes szállítási költséggel
5. Professzionális és a szervizelés után időben

Csomagolás

Kartondobozok, vagy az ügyfelek kérése szerint.

leírás

A ventilátor „turbóventilátor-motorként” is ismert. Olyan gázturbinás motorra utal, amelyben a fúvóka által befecskendezett gáz és a ventilátor által kibocsátott levegő reakciós tolóerőt hoz létre. Ez egy kompresszorból, egy égéskamrából, egy nagynyomású turbinából (a kompresszor meghajtására), egy alacsony nyomású turbinából (a ventilátor meghajtására) és egy kipufogórendszerből áll. Az első három részt „magmotornak” nevezik. A magmotorból kiáramló gázban rendelkezésre álló energiát az alacsony nyomású turbina meghajtására használják fel a ventilátor meghajtására, a másik részt pedig a fúvókában használják fel a kifújt gáz felgyorsítására. A bypass arány szorosan összefügg az üzemanyag-fogyasztással. A turbóventilátoros motorok első generációja, amely az 1950-es évek végén jelent meg, viszonylag alacsony bypass-arányt, kompresszortöltési arányt és gázhőmérsékletet mutatott a turbina előtt.

A VENTILÁTOR felépítése tulajdonképpen az, hogy a turbómotor hátuljához 1-2 alacsony nyomású (alacsony fordulatszámú) turbina került. Ezek a turbinák bizonyos számú ventilátort hajtanak meg, és felhasználják a turbóhajtómű (magmotor) kipufogógázának kinetikus energiájának egy részét. , Ezzel tovább csökkentve a gázkibocsátási sebességet. A ventilátor által beszívott légáram egy része a kompresszorba kerül (a terminológiában „belső csatornának” nevezik), csakúgy, mint egy közönséges sugárhajtóműnél, a másik része pedig közvetlenül a turbóhajtómű burkolatának perifériájáról távozik („külső”). csatorna"). Ezért a turbóventilátoros motor gázenergiája eloszlik a ventilátor és az égéstér által generált két kipufogó levegőáramra. Jelenleg a termikus hatásfok javítása és a turbina előtti hőmérséklet növelése érdekében több tüzelőanyag-gáz energiát lehet átvinni a külső csatorna légáramába az alacsony nyomású turbinahajtású ventilátoron keresztül a megfelelő turbinaszerkezet és a megnövelt ventilátor átmérő révén, ezáltal elkerülhető a kipufogógáz sebességének jelentős növekedése. Ily módon a termikus hatásfok és a meghajtás hatékonysága egyensúlyba került, és a motor hatásfoka jelentősen javult. A nagyobb hatásfok alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és nagyobb hatótávolságot jelent a repülőgép számára. A nagy ventilátorátmérő azonban megnöveli a motor szél felőli területét, így a 0,3-nál nagyobb bypass-arányú turbóventilátoros motorok nem alkalmasak szuperszonikus körutazásra. A turbóventilátoros motor ugyan csökkenti a kipufogógáz sebességét, de nem csökkenti a tolóerőt, mert a kipufogó sebességének csökkentése növeli a (külső) kipufogógáz-áramlást. A bypass arány szempontjából a turbóventilátoros motor kompromisszum a turbósugárhajtómű és a turbóprop motor között.