6. A hűtő- és kenőrendszer hibás
A dízelmotor túlmelegedését a hűtő- vagy kenőrendszer hibája okozza. Ebben az esetben a víz és az olaj hőmérséklete túl magas lesz, és a henger vagy a dugattyúgyűrű elakadhat. Amikor a dízelmotor kipufogógáz-hőmérséklete megemelkedik, meg kell vizsgálni a hűtőt és a hűtőt, és el kell távolítani a vízkövet.
7. A hengerfejcsoport hibás
(1) A kipufogógáz szivárgása miatt a beszívott levegő mennyisége nem elegendő, vagy a beszívott levegő kipufogógázzal keveredik, ami viszont elégtelen tüzelőanyag elégetéshez és teljesítménycsökkenéshez vezet. A szelep és a szelepülék illeszkedő felületét köszörülni kell a tömítési teljesítmény javítása érdekében, és szükség esetén újakra kell cserélni.
(2) A hengerfej és a motorház közötti csatlakozási felületen lévő levegő szivárgása miatt a hengerben lévő levegő bejut a víz- vagy olajcsatornába, és a hűtőfolyadék a motortestbe kerül. Ha nem fedezik fel időben, akkor „csúszó csempét” vagy fekete füstöt okoz, ami károsítja a motort. Motiváció hiánya. A hengertömítés sérülése miatt sebességváltáskor levegő áramlik ki a hengertömítésből, és a motor járása közben hólyagok jelennek meg a tömítésen. Ekkor a hengerfej anyáját meg kell húzni a megadott nyomatékkal, vagy ki kell cserélni a hengerfej tömítést.
(3) A nem megfelelő szelephézag levegőszivárgást okoz, ami csökkenti a motor teljesítményét, sőt a gyújtás nehézségeit is. A szelephézagot újra be kell állítani.
(4) A szeleprugó sérülése megnehezíti a szelep visszatérését, a szelep szivárgását és csökkenti a gázkompressziós arányt, ami elégtelen motorteljesítményt eredményez. A sérült szeleprugókat azonnal ki kell cserélni.
(5) A befecskendező szelep rögzítőnyílásában szivárgó levegő vagy a rézbetét sérülése hengerhiányt és elégtelen motorteljesítményt okoz. Ellenőrzés céljából szét kell szerelni, és a sérült részeket ki kell cserélni. Ha a belépő víz hőmérséklete túl alacsony, a hőelvezetési veszteség megnő. Ekkor a bemeneti hőmérsékletet úgy kell beállítani, hogy az megfeleljen a megadott értéknek.
8. A hajtórúd csapágyának és a főtengely összekötő rúdcsapjának felülete érdes.
Ezt a helyzetet rendellenes hangok és az olajnyomás csökkenése kíséri. Ennek oka az olajjárat elzáródása, az olajszivattyú megsérülése, az olajszűrő eltömődése, vagy az olajhidraulika túl alacsony nyomása vagy akár az olaj hiánya. Ekkor szétszerelheti a dízelmotor oldalsó burkolatát, és ellenőrizheti a hajtórúd nagy végének oldalsó hézagát, hogy megtudja, a hajtórúd nagyobb vége el tud-e mozogni előre és hátra. Ha nem tud elmozdulni, az azt jelenti, hogy a haj megharapott, és a hajtórúd csapágyát meg kell javítani vagy ki kell cserélni. Jelenleg kompresszoros dízelmotornál a fenti teljesítményt csökkentő okokon túlmenően, ha a kompresszor csapágya kopott, a prés és a turbina légbeömlő vezetékét szennyeződés vagy szivárgás blokkolja, a dízel teljesítménye motor is csökkenthető. Ha a feltöltőben a fenti helyzet áll elő, a csapágyakat rendre meg kell javítani vagy ki kell cserélni, a szívócsövet és a héjat meg kell tisztítani, a járókereket tisztára kell törölni, a csukló anyákat és bilincseket meg kell húzni.
Ha vásárolni kellkotrógép alkatrészekkotrógépe használata során konzultálhat velünk. Újat is árulunkXCMG kotrógépekés más márkák használt kotrógépei. Kotrógépek és tartozékok vásárlásakor kérjük, keresse a CCMIE-t.
Feladás időpontja: 2024.04.16