Az úthengerek gyakori hibamegoldásai

Az úthengerek széles körű alkalmazásával fokozatosan megjelentek saját hibái. Az úthengerek magas meghibásodási aránya a munka során nagyban befolyásolja a munka minőségét. Ez a papír áthalad az úthengeren
A gyakori hibák elemzése, konkrét megoldások előterjesztése a görgőhibákra.

1. Az üzemanyag-vezeték levegő eltávolításának módja

Az úthenger dízelmotorja leáll, mert használat közben nincs gázolaj az üzemanyagtartályban. A dízelmotor leállítása után, bár dízelt töltenek az üzemanyagtartályba, ekkor levegő került a dízelvezetékbe, és az üzemanyag-ellátást kézi szivattyúval nem lehet helyreállítani.

A dízelcsőben lévő levegő eltávolítása és a dízelmotor zökkenőmentes beindítása érdekében a következő módszereket alkalmazzuk: először keresünk egy kis medencét, és tartsunk benne egy bizonyos mennyiségű gázolajat, és helyezzük a dízelmotornál valamivel magasabb helyre. szivattyú; másodszor csatlakoztassa az üzemanyagtartályt Távolítsa el a kézi olajszivattyú dízelcsövét, és helyezze be a gázolajba ebben a kis medencében; ismét pumpálja a gázolajat a kézi olajszivattyúval, hogy eltávolítsa a levegőt az alacsony nyomású olajkörből. A dízelmotor normálisan indul.

2. Mágnesszelep sérülések ártalmatlanítási módja

Ha a dízelmotor nehezen indítható, akkor a dízelmotor beindítása sokáig tart. Kezdetben azt hittük, hogy a befecskendező szelep rossz porlasztása okozza, de a befecskendező szelep és az üzemanyag-befecskendező szivattyú ellenőrzése rendben volt. Az indító mágnesszelep újbóli ellenőrzésekor kiderül, hogy a mágnesszelep nem vonzó.

Az indító mágnesszelepet leszereljük, és a befecskendező szivattyút és a mágnesszelepet összekötő üzemanyagszelep szárat kézzel meghúzva a dízelmotor simán indítható, ami azt jelenti, hogy a mágnesszelep megsérült. Mivel az új mágnesszelepek átmenetileg nem kaphatók a közeli piacon, vékony rézhuzallal rögzítjük az üzemanyag-befecskendező szivattyú szárát, hogy megakadályozzuk annak visszafordulását, és megvastagítjuk a mágnesszelep tömítését, hogy megakadályozzuk az üzemanyag-befecskendező szivattyú szárának furatát. Az olaj szivárog a szájból. A fenti kezelés után a mágnesszelepet újra összeszereljük, és a görgőt üzembe helyezzük. Új indító mágnesszelep vásárlása után cserélhető.

3. Első keréktámasz deformációjavító módszere

Amikor a statikus nyomású úthenger nem indult el, az úthenger beindításához a rakodógépet használták az úthenger helyben történő tolására. Emiatt az úthenger első kerekét tartó váz deformálódott, a tengelyhüvely hegesztési helye illeszkedett az első villához és a függőleges tengely elmozdult. , a görgő nem használható.

Általában a hiba kijavításához az első kerék keretét, a függőleges tengelyt és az első villát szét kell szerelni, de az ilyen javítások idő- és munkaigényesek. Ennek érdekében a következő egyszerű helyreállítási módszereket alkalmaztuk: először állítsa be az első kereket előre; másodszor fával párnázza ki az első kereket, az első kerék keretét és az első villa gerendáját, hogy a kormány elforgatásakor előre tudjon mozogni. A kerék nem forog; ismét fordítsa el a kormányt, emlékezzen a kormány teljes fordulatszámára, forgassa véghelyzetbe, majd fordítsa vissza az összes fordulatszám felét, a rosszul beállított első villa és a függőleges tengelyhez illeszkedő tengelyhüvely visszatérhet a megfelelő pozícióba; majd távolítsa el a 14 rögzítőcsavart az első kerék keretének mindkét oldalán, emelje fel az első kerék keretét körülbelül 400 mm-rel a májemelővel, és távolítsa el az első kerék tengelyétől; végül elektromos hegesztéssel hegesztje meg erősen a függőleges tengely perselyét, lazítsa meg az emelőt, és engedje le az első kerékvillát, szerelje vissza az első kerék keretét és az első kerék tengelyét. Ily módon csak egy személy tudja a helyén beállítani az első kerék keretének deformációját.

4. Javítási módszer a sebességváltó kar rossz helyzetére

A statikus kalandergörgővel felszerelt váltókar rögzítőcsapja könnyen kieshet vagy levágható, aminek következtében a váltókar nem pozicionálható. A rögzítőcsap átmérője 4 mm, és a sebességváltókar elfordulásának megakadályozására szolgál.

A probléma megoldása érdekében a következő módszereket alkalmazzuk: először a váltókar csapfuratának átmérőjét 5 mm-re növeljük, és megütjük az M6 belső menetet; másodszor módosítsa a váltókar tűrésének szélességét 6 mm-re; végül konfiguráljon 1 M6 csavart és 1 Csak M6 anyát, csavarja be a csavart az üléscsap furatába, fordítsa vissza fél fordulattal, majd rögzítse az anyát.

5. A tömítőgyűrű olajszivárgásának megoldása

A vibrációs görgő vibrációs szelepe olajat szivárgott. Az Y alakú tömítőgyűrű cseréje után az olaj rövid használat után kifolyt. Az ellenőrzés megállapította, hogy a vibrációs szelep hosszan tartó használata után a szelepmag felső burkolata és a szelepmag közötti kopás súlyos.

A probléma megoldása érdekében az O-alakú vagy lapos tömítőgyűrű hozzáadásának módszerét alkalmazzuk, vagyis az O-alakú vagy lapos alakú tömítőgyűrűt az Y-alakú tömítőgyűrű hornyába helyezzük. A vibrációs szelep tömítőgyűrűvel történő felszerelése után nincs olajszivárgás, ami azt bizonyítja, hogy a módszer jó eredményeket ér el.

Ha vanúthengerek alkatrészeiamelyek cserére szorulnak, felveheti velünk a kapcsolatot, cégünk különféle modellekhez forgalmaz kapcsolódó tartozékokat!